Atualizado em 20 de outubro de 2026 · Por Mojo  • 11 minutos de leitura

Quem procura uma moto elétrica off-road frequentemente se depara com a mesma afirmação repetida: que uma máquina de 72V é mais rápida que uma de 60V. Essa afirmação é incorreta, ou pelo menos incompleta o suficiente para ser inútil na hora da compra. A voltagem define a plataforma elétrica que um projetista pode construir, ou seja, estabelece o limite do que o motor e o controlador podem alcançar, não o resultado que o piloto experimenta na trilha. A velocidade depende de quatro elementos que atuam em conjunto: torque do motor, corrente do controlador, relação de transmissão e peso do veículo. Portanto, comparar voltagens é comparar rótulos, não máquinas. Nossos pilotos de fábrica medem cada unidade na mesma pista de testes, por isso publicamos aqui nossos próprios dados, e não valores de catálogo.

Uma palavra de cautela sobre a origem dos dados, pois isso altera a forma como você os interpreta. Todos os valores de desempenho neste artigo provêm de nossos próprios testes com os veículos e em nossa bancada de testes, e não de um laboratório independente.

Voltagem não é velocidade

A voltagem define a plataforma sobre a qual a motocicleta é construída, e uma plataforma de voltagem mais alta fornece a mesma potência com menos corrente, reduzindo o calor na fiação e no controlador. Essa é uma verdadeira vantagem de engenharia e não deve ser subestimada. No entanto, nenhuma dessas vantagens isoladamente determina a velocidade máxima, pois a velocidade final depende tanto da transmissão e do peso quanto do sistema elétrico. Em outras palavras, você pode construir uma motocicleta lenta de 72V e uma motocicleta rápida de 60V usando peças do mesmo catálogo, e ambas atenderão às suas respectivas especificações.

Nossa própria linha demonstra esse efeito em uma única plataforma, pois os modelos compartilham a mesma arquitetura de quadro e formato de bateria, mas a experiência de pilotagem é diferente. A diferença reside na transmissão, nas especificações do motor e na escolha da bateria, e não em um valor isolado de voltagem. Além disso, quando nossos pilotos testaram ambas as máquinas em sequência na mesma pista, eles pararam de perguntar sobre a voltagem e começaram a perguntar sobre o câmbio e a posição do assento. Em nossa experiência, esse tipo de conversa leva a uma decisão melhor do que qualquer comparação de rótulos.

Existem dois motivos pelos quais as marcas enfatizam a voltagem, e vale a pena compreendê-los. O primeiro é que a voltagem é o dado mais fácil de imprimir, pois não exige um ciclo de trabalho, um ponto de medição ou qualquer outra condição associada. O segundo é que é fácil organizá-la em uma tabela comparativa, tornando-a atraente para materiais de vendas. Portanto, a voltagem aparece nos títulos e quase nunca nas explicações, e essa assimetria é o que confunde o comprador.

Leia a tabela a partir da terceira coluna, pois é ela que prioriza sua compra. Velocidade e torque descrevem o que a máquina pode fazer, enquanto peso e capacidade da bateria descrevem o que você poderá fazer com ela ao longo de uma temporada. Por exemplo, uma máquina mais pesada com mais torque não melhorará a experiência de um piloto que não consegue levantá-la após uma queda. Em nossa experiência, aqueles que priorizam os números dessa forma tendem a trocar de máquina com menos frequência.

Autonomia real

A autonomia se resume à proporção entre a energia armazenada e a taxa de consumo, e essa proporção explica por que os valores variam tanto de uma viagem para outra. Nossos pilotos de fábrica mediram um alcance máximo de 128 km Em nossa pista de testes, sob condições favoráveis, registramos uma capacidade de subida de 50 graus e um torque de 250 a 260 N·m no eixo de saída do motor. Esses valores descrevem o melhor cenário possível, não uma promessa, e os publicamos com essa indicação porque a distinção é importante. Em nossa experiência, aqueles que interpretam a autonomia como um limite máximo de planejamento são mais precisos do que aqueles que a interpretam como uma média. Além disso, medimos o torque no eixo de saída com precisão para que o ponto de medição seja claro e possa ser comparado.

A carga útil e o terreno impactam significativamente a autonomia, mais do que as especificações técnicas, e ambos atuam simultaneamente. Cada quilograma adicional precisa ser carregado em cada subida, e terrenos soltos aumentam a resistência ao rolamento em qualquer velocidade. Por exemplo, uma subida em terra solta combina ambos os efeitos e consome consideravelmente mais energia do que o mesmo percurso em uma superfície firme. Portanto, é aconselhável planejar a autonomia considerando o seu pior terreno, e não o melhor. Em nossa experiência, propriedades com entradas firmes e aquelas com argila úmida na entrada apresentam autonomias muito diferentes com a mesma máquina, e essa diferença surpreende os novos proprietários.

A temperatura é o terceiro fator e o que mais surpreende os novos proprietários. As células frias mantêm a voltagem com menos eficiência, e o sistema de gerenciamento reduz a corrente disponível para protegê-las. Portanto, uma bateria com bom desempenho no verão parecerá menos potente em uma manhã fria. Além disso, esse comportamento é uma medida de proteção, não um defeito. Em outras palavras, o desempenho varia com o clima sem que nada esteja quebrado, e planejar levando isso em consideração evita conclusões errôneas. Por exemplo, uma bateria com bom desempenho em julho parecerá menos potente em uma manhã de janeiro, e esse comportamento é o sistema de gerenciamento protegendo as células.

Bateria: 21700 vs. 18650

O formato das células determina quantas células são necessárias para atingir um determinado nível de energia e, portanto, determina o tamanho e o peso da bateria final. Uma célula 21700 mede 21 mm de largura por 70 mm de comprimento, enquanto uma 18650 mede 18 mm por 65 mm, e a diferença de volume parece pequena em um chip. No entanto, um corpo mais largo e mais alto abriga mais material ativo, de modo que cada célula 21700 armazena mais energia do que uma 18650. Portanto, uma bateria construída com células 21700 requer menos células para a mesma capacidade total.

Nossa plataforma de 60V utiliza células Samsung 21700 justamente por esse motivo, e o resultado prático é uma bateria que pode ser removida. Menos células para a mesma capacidade significam menos interconexões, menos soldas e um invólucro menor para a mesma energia armazenada. Além disso, uma bateria mais compacta é mais fácil de remover da estrutura, e uma bateria que pode ser removida é uma bateria que o proprietário realmente carrega. Em nossa experiência, os pilotos notam o tamanho da bateria antes de qualquer outra especificação elétrica.

Um dado que não divulgaremos é a vida útil da bateria em anos ou ciclos, pois não possuímos dados verificados e preferimos informá-la em vez de inventá-la. Em vez disso, consideramos a bateria como uma peça substituível, conforme o projeto da plataforma. Portanto, a recomendação prática é escolher a capacidade que corresponda à sua sessão típica e protegê-la do calor constante e de cargas completas por meses. Além disso, uma bateria menor pesa menos, o que reduz a penalidade de peso que descrevemos anteriormente neste artigo.

Peso: a verdadeira vantagem

O peso é a vantagem que o motociclista sente com mais frequência e, acreditamos, é a menos relatada em toda a categoria. Nossas motocicletas elétricas pesam entre 60 e 70 kg, enquanto uma motocicleta a gasolina comparável, na mesma classe, pesa entre 100 e 120 kg. Essa diferença se torna aparente em situações cotidianas, não em um cronômetro, porque levantar 65 kg de uma motocicleta caída é uma tarefa que uma pessoa cansada consegue realizar, enquanto levantar 115 kg é um esforço que leva à exaustão. Portanto, o peso influencia a sensação de segurança do motociclista, e não apenas a velocidade que ele pode atingir.

A estrutura explica parte dessa diferença e merece ser mencionada porque raramente é discutida. Construímos uma estrutura de alumínio monobloco, moldada sob uma prensa de forjamento de 6.000 toneladas, eliminando as soldas e juntas necessárias em uma estrutura feita de peças separadas. Além disso, o alumínio se deforma e tende a retornar à sua forma original, enquanto o aço se dobra e permanece dobrado no ponto de impacto. Portanto, um impacto que desalinharia permanentemente uma estrutura de aço geralmente deixa uma estrutura de alumínio intacta.

Uma estatística de serviço corrobora esse ponto e vem do nosso próprio histórico. Nosso quadro principal não recebeu uma única reclamação pós-venda desde que começamos a nos concentrar em uma linha dedicada à competição, e também vendemos pneus para bicicletas de pequeno porte há quatro anos sem nenhuma reclamação. Esses números refletem nosso próprio histórico comercial, não testes independentes, e servem como referência do que esperar. Em nossa experiência, a combinação de um quadro leve e uma bicicleta fácil de levantar define a verdadeira usabilidade da máquina.

Manutenção e custos

Um sistema de propulsão elétrica elimina tarefas de manutenção em vez de apenas encurtá-las, e essa lista merece ser mencionada por ser o argumento prático mais forte da categoria. Não há óleo do motor para trocar, filtro de óleo para substituir ou filtro de ar para limpar — eliminando os três itens que dominam a manutenção de uma motocicleta a gasolina. Além disso, não há sistema de escapamento, vela de ignição ou carburador para limpar. Portanto, a manutenção de rotina em uma máquina elétrica é mais rápida e simples do que em uma equivalente a gasolina.

O que resta é uma lista mais curta, porém ainda relevante, e quem a ignorar verá a máquina se tornar pouco confiável. A corrente, os freios e os pneus continuam a se desgastar e exigem a mesma atenção que uma motocicleta a gasolina. Além disso, a bateria representa o maior gasto a longo prazo e, portanto, deve ser tratada como uma peça substituível, e não como um componente permanente do veículo. Consequentemente, a comparação dos custos operacionais depende de quanto tempo você pretende ficar com a máquina.

Duas verificações fazem parte da rotina pré-viagem e levam apenas um minuto. Primeiro, verifique o nível da bateria em relação à duração planejada da viagem, pois ficar sem energia em uma motocicleta elétrica significa esperar, não apenas ir até um posto de gasolina. Em seguida, verifique a corrente e a pressão dos pneus, já que a transmissão é silenciosa e uma corrente desgastada é ouvida em uma motocicleta a gasolina antes de ser sentida em uma elétrica. Em nossa experiência, essas duas verificações evitam a maioria das paradas não planejadas.

Quando é aconselhável usar um modelo a gasolina?

Três situações continuam a favorecer uma. motocicleta a gasolinaE fingir o contrário custaria dinheiro ao comprador. O primeiro cenário é uma viagem longa e contínua, porque uma bateria só devolve a energia que foi colocada nela, e o dia precisa incluir o tempo de carregamento. O segundo é uma área remota sem eletricidade, onde a ansiedade em relação à autonomia deixa de ser uma sensação e se torna um problema logístico. O terceiro é uma longa viagem que depende da infraestrutura de combustíveis, para a qual as motocicletas elétricas simplesmente não foram projetadas. Portanto, se seus planos se assemelham a algum desses três cenários, uma motocicleta a gasolina ainda é a ferramenta certa.

As condições meteorológicas e o uso compartilhado são dois fatores adicionais a serem considerados antes de tomar uma decisão. Uma viagem longa exige uma bateria reserva ou uma pausa, enquanto uma motocicleta a gasolina pode ser reabastecida em um minuto. Além disso, uma motocicleta compartilhada entre dois condutores consome o dobro de energia e exige o dobro de planejamento. Em outras palavras, a decisão depende da rotina diária, e não apenas do desempenho.

Dois pontos de segurança se aplicam independentemente do tipo de motorização, e nenhum deles depende do tipo de motor. Organização Mundial da Saúde O estudo relata que o uso correto do capacete reduz o risco de morte em um acidente em mais de seis vezes. Isso faz do equipamento de proteção a decisão mais eficaz que um motociclista pode tomar. Além disso, veículos off-road não são projetados para estradas pavimentadas, onde seu comportamento é imprevisível e a visibilidade é prejudicada por outros motoristas. Portanto, o equipamento e o terreno merecem tanta atenção quanto as especificações técnicas.

Perguntas frequentes

Continue aprendendo

• Veja nossas motocicletas elétricasPlataformas de 60V e 72V com baterias intercambiáveis.
• Quantos quilômetros uma motocicleta elétrica pode percorrer?Como o desempenho varia de acordo com o clima.
• Qual tamanho devo escolher?Como escolher de acordo com a altura e o peso.
• Veja a nossa gama de motocicletas.Modelos enduro e off-road.

Referências

Os dados referentes a autonomia, velocidade, taxa de subida, torque, peso e capacidade da bateria são baseados em nossas próprias medições de fábrica e documentação do produto, e não em testes independentes (BSE Motor, 2026). Este artigo foi escrito pela Mojo e revisado por nossa equipe técnica. Você pode ler mais sobre nós em nosso site ou entrar em contato com nossa equipe caso tenha dúvidas sobre um modelo específico.