Actualizado el 20 de octubre de 2026  ·  Por Mojo  ·  11 min de lectura

Quien busca una moto de cross eléctrica suele encontrarse con la misma afirmación repetida: que una máquina de 72V es más rápida que una de 60V. Esa afirmación es incorrecta, o al menos lo bastante incompleta para ser inútil al momento de comprar. El voltaje define la plataforma eléctrica que un diseñador puede construir, lo que significa que fija el techo de lo que el motor y el controlador pueden lograr, y no el resultado que el piloto siente en el terreno. La velocidad depende de cuatro elementos que trabajan juntos: el torque del motor, la corriente del controlador, la relación de transmisión y el peso del vehículo. Por lo tanto, quien compara voltajes está comparando etiquetas y no máquinas. Nuestros pilotos de fábrica miden cada unidad sobre el mismo circuito de pruebas, así que aquí publicamos cifras propias y no valores de catálogo.

Una advertencia sobre el origen de los datos, porque cambia la forma de leerlos. Cada cifra de rendimiento en este artículo proviene de nuestros propios pilotos de prueba y de nuestro propio banco, y no de un laboratorio independiente.

El voltaje no es la velocidad

El voltaje define la plataforma sobre la que se construye la moto, y una plataforma de mayor voltaje entrega la misma potencia con menos corriente, lo que reduce el calor en el cableado y en el controlador. Esa es una ventaja real de ingeniería y no conviene minimizarla. Sin embargo, ninguna de esas ventajas fija la velocidad máxima por sí sola, porque la velocidad final depende tanto de la transmisión y del peso como del lado eléctrico. Es decir, se puede construir una moto de 72V lenta y una de 60V rápida con piezas del mismo catálogo, y ambas cumplirían su etiqueta.

Nuestra propia gama muestra ese efecto dentro de una sola plataforma, porque los modelos comparten arquitectura de cuadro y formato de batería y aun así se conducen de manera distinta. La diferencia proviene de la transmisión, de la especificación del motor y de la elección de batería, y no de una cifra de voltaje aislada. Además, cuando nuestros pilotos probaron ambas máquinas consecutivamente sobre el mismo circuito, dejaron de preguntar por los voltios y empezaron a preguntar por la caja de cambios y por la posición del asiento. En nuestra experiencia, esa conversación produce una decisión mejor que cualquier comparación de etiquetas.

Dos razones explican por qué las marcas insisten en el voltaje y conviene entenderlas. La primera es que el voltaje es la cifra más fácil de imprimir, porque no necesita un ciclo de trabajo ni un punto de medición ni una condición adjunta. La segunda es que ordena con facilidad en una tabla comparativa, lo que la vuelve atractiva para el material de venta. Por lo tanto, el voltaje aparece en los titulares y casi nunca en las explicaciones, y esa asimetría es la que confunde al comprador.

Lee esa tabla por la tercera columna, porque es la que ordena las prioridades de la compra. La velocidad y el torque describen lo que la máquina puede hacer, mientras que el peso y la capacidad de batería describen lo que tú podrás hacer con ella durante una temporada. Por ejemplo, una máquina más pesada con más torque no mejora la experiencia de un piloto que no puede levantarla tras una caída. En nuestra experiencia, quien ordena las cifras de esa manera cambia de máquina menos veces.

Autonomía real

La autonomía se reduce a una división entre la energía almacenada y el ritmo al que se gasta, y esa división explica por qué las cifras varían tanto entre un viaje y otro. Nuestros pilotos de fábrica midieron una autonomía máxima de 128 km sobre nuestro circuito de pruebas en condiciones favorables. En las mismas pruebas registraron una capacidad de ascenso de 50 grados y un torque de 250 a 260 N·m en el eje de salida del motor. Esas cifras describen el mejor caso y no una promesa, y las publicamos con esa etiqueta porque la distinción importa. En nuestra experiencia, quien lee la autonomía como un techo de planeación acierta más que quien la lee como un promedio. Además, medimos el torque en el eje de salida precisamente para que el punto de medición quede claro y se pueda comparar.

La carga útil y el terreno mueven la cifra más que la ficha técnica, y ambos actúan al mismo tiempo. Cada kilogramo añadido hay que subirlo por cada pendiente, y un terreno suelto aumenta la resistencia a la rodadura en cualquier velocidad. Por ejemplo, una subida con tierra suelta combina los dos efectos y consume bastante más energía que el mismo trayecto en superficie firme. Por lo tanto, conviene planear la autonomía contra tu peor terreno y no contra el mejor. En nuestra experiencia, las propiedades con caminos firmes y las que tienen arcilla mojada en la entrada obtienen autonomías muy distintas de la misma máquina, y la diferencia sorprende a los propietarios nuevos.

La temperatura es el tercer factor y es el que más sorprende a los propietarios nuevos. Las celdas frías mantienen peor su voltaje y el sistema de gestión reduce la corriente disponible para protegerlas, de modo que una batería que rinde bien en verano se siente más suave en una mañana fría. Además, ese comportamiento es una protección y no una falla. Es decir, el rendimiento cambia con el clima sin que nada se haya roto, y planear con eso en mente evita conclusiones equivocadas. Por ejemplo, una batería que rinde bien en julio se sentirá más suave en una mañana de enero, y ese comportamiento es el sistema de gestión protegiendo las celdas.

Batería: 21700 contra 18650

El formato de celda decide cuántas celdas hacen falta para alcanzar una energía dada, y por lo tanto decide el tamaño y el peso de la batería terminada. Una celda 21700 mide 21 mm de ancho por 70 mm de largo, mientras que una 18650 mide 18 mm por 65 mm, y la diferencia de volumen parece pequeña en una ficha. Sin embargo, un cuerpo más ancho y más alto aloja más material activo, así que cada celda 21700 almacena más energía que una 18650. Por lo tanto, una batería construida con celdas 21700 necesita menos unidades para la misma capacidad total.

Nuestra plataforma de 60V usa celdas Samsung 21700 precisamente por esa razón, y la consecuencia práctica es una batería que se puede levantar. Menos celdas para la misma capacidad significa menos interconexiones, menos soldadura y un envolvente más pequeño para la misma energía almacenada. Además, un paquete más compacto resulta más fácil de extraer del cuadro, y una batería que se puede levantar es una batería que el propietario realmente transporta. En nuestra experiencia, los pilotos notan el tamaño de la batería antes que cualquier otra cifra eléctrica.

Una cifra que no vamos a publicar es la vida útil de la batería en años o en ciclos, porque no tenemos un dato verificado y preferimos decirlo antes que inventarlo. En su lugar, tratamos la batería como una pieza intercambiable, que es como está diseñada la plataforma. Por lo tanto, la recomendación práctica es elegir la capacidad que corresponde a tu sesión típica y protegerla del calor sostenido y de una carga completa durante meses. Además, una batería más pequeña pesa menos, lo que reduce justamente la penalización que describimos antes en este artículo.

Peso: la ventaja real

El peso es la ventaja que un piloto siente con más frecuencia, y consideramos que es la menos reportada de toda la categoría. Nuestras motos eléctricas pesan entre 60 y 70 kg, mientras que una moto de gasolina comparable de la misma clase pesa entre 100 y 120 kg. Esa diferencia aparece en momentos ordinarios y no en un cronómetro, porque levantar 65 kg de una moto caída es una tarea que una persona cansada resuelve, mientras que levantar 115 kg es un esfuerzo que termina en agotamiento. Por lo tanto, la cifra de peso cambia dónde se siente seguro un piloto y no solo cuánto corre.

El cuadro explica parte de esa diferencia y merece una frase porque rara vez se menciona. Construimos un cuadro de aluminio de una sola pieza formado bajo una prensa de forja de 6.000 toneladas, lo que elimina las soldaduras y uniones que necesita un cuadro fabricado por partes. Además, el aluminio se deforma y tiende a recuperar su forma, mientras que el acero se dobla y se queda doblado donde recibió el golpe. Por lo tanto, un impacto que dejaría un cuadro de acero fuera de alineación permanente suele dejar un cuadro de aluminio todavía recto.

Un dato de servicio respalda ese punto y proviene de nuestro propio historial. Nuestro cuadro principal no ha recibido ninguna reclamación después de venta desde que seguimos una línea dedicada a la competición, y llevamos cuatro años vendiendo neumáticos de moto pequeña sin reclamaciones tampoco. Esas cifras describen nuestro propio historial comercial y no una prueba independiente, y sirven como referencia de lo que se puede esperar. En nuestra experiencia, la combinación de un cuadro ligero y una máquina que se puede levantar define el uso real de la moto.

Mantenimiento y costos

Un tren motriz eléctrico elimina tareas de mantenimiento en lugar de acortarlas, y la lista merece nombrarse porque es el argumento práctico más fuerte de la categoría. No hay aceite de motor que cambiar, ni filtro de aceite que reemplazar, ni filtro de aire que limpiar, lo que elimina los tres puntos que dominan el programa de servicio de una moto de gasolina. Además, no hay sistema de escape, ni bujía, ni carburador que limpiar. Por lo tanto, el trabajo de rutina en una máquina eléctrica es más corto y más simple que en una equivalente de gasolina.

Lo que queda es una lista más corta que sigue importando, y quien la ignore descubrirá que la máquina deja de ser fiable. La cadena, los frenos y los neumáticos siguen desgastándose y piden la misma atención que en una moto de gasolina. Además, la batería es el rubro más grande en una propiedad prolongada, y por eso conviene tratarla como una pieza reemplazable y no como una propiedad permanente del vehículo. En consecuencia, la comparación de costos de operación depende de cuánto tiempo conserves la máquina.

Dos revisiones pertenecen a la rutina previa a cada salida y toman un minuto. Revisa el nivel de carga contra la duración del recorrido que planeas, porque quedarse sin energía en una moto eléctrica significa una espera y no una caminata a la gasolinera. Después revisa la cadena y la presión de los neumáticos, ya que el tren motriz es silencioso y una cadena desgastada se oye en una moto de gasolina antes de sentirse en una eléctrica. En nuestra experiencia, esas dos revisiones evitan la mayoría de las paradas no planeadas.

Cuándo conviene una de gasolina

Tres situaciones siguen favoreciendo una moto de gasolina, y pretender lo contrario le costaría dinero al comprador. La primera es un recorrido largo y continuo, porque una batería devuelve solo lo que se le puso y el día tiene que incluir tiempo de carga. La segunda es una zona remota sin suministro eléctrico, donde la ansiedad por la autonomía deja de ser una sensación y se convierte en un problema logístico. La tercera es un viaje largo que depende de infraestructura de combustible, que las motos eléctricas simplemente no están diseñadas para usar. Por lo tanto, si tus planes se parecen a alguno de esos tres, una moto de gasolina sigue siendo la herramienta adecuada.

El clima y el uso compartido son dos factores adicionales que conviene sopesar antes de decidir. Una sesión larga exige una batería de reserva o una pausa, mientras que una moto de gasolina se reabastece en un minuto. Además, una máquina que se comparte entre dos pilotos consume el doble de energía y necesita el doble de consideración en la planeación. Es decir, la decisión depende de la rutina diaria y no solo del rendimiento.

Dos puntos de seguridad aplican sin importar el tren motriz, y ninguno depende del tipo de motor. La Organización Mundial de la Salud informa que el uso correcto del casco reduce el riesgo de muerte en un siniestro en más de seis veces. Eso convierte al equipo de protección en la decisión de mayor rendimiento para un piloto. Además, las máquinas todo terreno no están diseñadas para vías pavimentadas, donde se comportan de forma impredecible y resultan difíciles de ver para el resto del tráfico. Por lo tanto, el equipo y el terreno merecen la misma atención que la ficha técnica.

Preguntas frecuentes

Sigue aprendiendo

• Ver nuestras motos eléctricasPlataformas de 60V y 72V con baterías intercambiables.
• Cuántos kilómetros recorre una moto eléctricaCómo cambia el rendimiento con el clima.
• Qué talla te correspondeCómo elegir según altura y peso.
• Ver nuestra gama de motosModelos de enduro y todo terreno.

Referencias

Las cifras de autonomía, velocidad, ascenso, torque, peso y capacidad de batería provienen de nuestras propias mediciones de fábrica y de nuestra documentación de producto, no de una prueba independiente (BSE Motor, 2026). Este artículo fue escrito por Mojo y revisado por nuestro equipo técnico. Puedes leer más sobre nosotros en el sitio, o contactar a nuestro equipo con dudas sobre un modelo concreto.